成都市发展和改革委员会、德阳市发展和改革委员会：

你们报来《关于报请审定市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计及概算的请示》（成发改基础〔2023〕32号）及相关要件已收悉。经审查，现批复如下：

一、同意按照修改后的市域（郊）铁路成都至德阳线初步设计方案实施（项目代码：2201-510000-18-01-822715）。

二、主要建设内容及规模

（一）线路方案

线路全长约70.87公里（成都范围内长度约30.62公里，德阳范围内长度约40.25公里），其中地下段长约23.78公里，高架段长约45.39公里，路基段长约1.70公里。线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线串联金牛区、新都区、彭州市、德阳市广汉市和旌阳区。全线共设置车站15座，设德阳北车辆段1座和凤凰山停车场1座；设110千伏主变电所3座；控制中心设置于停车场内。线路在凤台三路站与成都轨道交通18号线互联互通。

（二）客流预测及运输能力

1.设计年度

初期（2030年）、近期（2037年）、远期（2052年）。

2.客流预测及运输能力

初期开行单一交路，近、远期开行主、支线双交路，高峰小时行车对数分别为12对/小时、18对/小时、21对/小时，系统规模按照24对/小时设计。初、近、远期设计输送能力分别为0.91万人次/小时、1.36万人次/小时、1.59万人次/小时。

（三）主要技术标准

铁路等级：市域（郊）铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：高架段160公里/小时、地下段120公里/小时；

车辆选型与编组：市域A型车，4辆编组；

牵引供电制式：交流25千伏架空接触网。

（四）车辆选型及购车数量

车辆采用市域A型车。初、近、远期均采用4辆编组；初、近、远期配属车数分别为33列、48列和52列。

（五）轨道

正线和配线钢轨采用60千克/米U75V热轧钢轨，环境敏感地段根据环评要求铺设减振扣件与浮置板道床。车场线钢轨采用50千克/米U71Mn热轧钢轨。正线及配线采用12号与9号道岔，车场线采用7号道岔。

（六）车站

全线共设车站15座，包括5座高架站和10座地下站，其中换乘站5座，标准站10座。高架站采用双岛、岛式及侧式站，地下站采用双岛及岛式站。

1.建筑工程

（1）韦家碾站

韦家碾站位于成都市金牛区北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内，大致呈东西向敷设。

车站与已运营成都地铁1号线，在建成都轨道交通27号线站厅换乘。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约21936平方米。

（2）凤台三路站

凤台三路站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉路口西南侧，沿北星大道呈南北向敷设。车站大里程端设出入场线接轨凤凰山停车场。

车站与规划成都轨道交通18号线四期同台换乘，与规划成都轨道交通9号线二期节点换乘。

车站为地下两层双岛式站台车站，总建筑面积约39492平方米。

（3）友谊站

友谊站位于成都市新都区北星大道一段与大天路交叉路口西南侧，沿北星大道一段南北向敷设。

车站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约14150平方米。

（4）杜家碾站

杜家碾站位于成都市金牛区北星大道与天龙大道交叉路口西南侧的规划公共交通场站用地内，呈南北向敷设。

车站与已运营成都轨道交通5号线节点换乘。

车站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约15484平方米。

（5）国际商贸城站

国际商贸城位于成都市金牛区北星大道一段与聚虹路交叉口西侧，沿北星大道一段呈南北向敷设。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约15875平方米。

（6）斑竹园站

斑竹园站位于成都市新都区北星大道与兴城大道交叉路口西侧，沿北星大道呈南北向敷设。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约15316平方米。

（7）马家站

马家站位于成都市新都区北星大道西侧兴北城花博园门口，沿北星大道呈南北向敷设。

车站为高架两层双岛式站台车站，总建筑面积约7435平方米。

（8）濛阳站

濛阳站位于成都市彭州市濛阳镇成德大道西侧现状空地内，沿成德大道呈南北向敷设。

车站为高架两层岛式站台车站，总建筑面积约6117平方米。

（9）三星堆站

三星堆站位于德阳市广汉市三星大道互通立交西北侧，沿天府大道呈北偏东向敷设。

车站为高架两层双岛式站台车站，总建筑面积约7758平方米。

（10）天府旌城站

天府旌城站位于德阳市广汉市金轮镇寨子村，在建天府大道北延线与规划路交叉口西南侧，沿天府大道北沿线西侧大致呈西南-东北向敷设。

车站为高架两层双岛式站台车站，总建筑面积约10213平方米。

（11）德阳南站

德阳南站位于德阳市旌阳区天元街道二环路西段东侧地块内，站位大致呈西北向东南“一”字敷设。下阶段要进一步落实西成高铁德阳南设站方案和边界设计条件，优化德阳南站站房设计及实施方案。

车站为高架五层侧式站台高架车站，总建筑面积约12834平方米。

（12）四川建院站

四川建院站位于德阳市旌阳区泰山南路与嘉陵江西路交叉口西侧，沿泰山南路呈南北向敷设。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约16500平方米。

（13）五洲广场站

五洲广场站位于德阳市旌阳区泰山路与松花江南路交叉口西北侧，沿泰山南路南北向敷设。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积12658平方米。

（14）文庙广场站

文庙广场站位于德阳市旌阳区泰山北路一段与长江西路交叉口，沿泰山路一段南北向敷设。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积13902平方米。

（15）德阳北站

德阳北站位于德阳市旌阳区国铁德阳站东广场前的黄山路正下方，沿黄山路呈北偏东向敷设。车站大里程端设出入段线接轨德阳北车辆段。

车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积30554平方米。

2.结构工程

全线设高架车站5座，分别为马家站、濛阳站、三星堆站、天府旌城站及德阳南站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年。车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，抗震等级为二级。高架车站均采用路侧“站-桥”分离的混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构。

全线设地下车站10座，分别为韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站、四川建院站、五洲广场站、文庙广场站及德阳北站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年，车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，主体结构抗震等级为三级，附属结构抗震等级为四级。地下车站均采用混凝土框架结构，防水以结构自防水为主，外包防水卷材为辅。

（七）区间工程

1.桥梁

桥梁分布在斑竹园站~马家站~濛阳站~三星堆站~天府旌城站~德阳南站~四川建院站区间。

桥梁结构设计使用年限100年，抗震设防烈度为7度，标准桥梁设防类别为C类（重点桥梁为B类）。标准双线简支梁采用整孔预制架设法施工，单线简支梁、非标准双线简支梁和连续梁均采用现浇法施工。标准桥墩采用花瓣式桥墩，特殊节点采用门式墩或T型墩，桥墩均采用现浇法施工。

2.路基

路基主体工程按土工结构物进行设计，主体结构设计使用年限为100年，边坡防护工程及附属设计使用年限为60年。电缆沟槽、防护砌块、栏杆等可更换小型构件设计使用年限为30年。

3.隧道

正线地下区间分为两段，分别为韦家碾站~凤台三路站~友谊站~杜家碾站~国际商贸城~斑竹园站~马家站区间的地下段；德阳南站~四川建院站~五洲广场站~文庙广场~德阳北站的地下段；出入段线地下区间为凤台三路站~凤凰山停车场及德阳北站~德阳北车辆段的地下段。地下区间工程结构安全等级为一级，设计使用年限为100年。地下区间结构抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级采用三级。区间由地上转入地下的过渡段，区间中间风井，凤台三路站～友谊站区间（局部）、凤台三路站站前成都轨道交通18号线部分区间、出入段线区间（局部）采用明挖法施工；其余范围均采用盾构法施工。

（八）通信系统

通信系统新设专用通信、公安通信两个相对独立系统。专用通信系统由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监视、广播、时钟、集中录音、电源及接地、乘客信息、集中告警、应急指挥调度无线通信、视频会议、办公自动化等子系统和通信线路组成；公安通信系统由公安无线通信、计算机网络、视频会议、人脸识别及电源等子系统和公安通信线路组成。

（九）信号系统

信号系统采用列车自动控制系统（ATC），由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和计算机联锁构成，采用点式ATP+联锁信号系统作为降级模式，车地无线通信采用LTE技术综合承载专用无线通信和信号系统方案。

（十）供电系统

牵引供电系统采用单相工频交流25千伏带回流线的直接供电方式。设置凤凰山、西外乡和德阳北主变电所，为牵引供电系统与动力照明系统共用；设置两座分区所，车辆段、停车场设置开闭所；设置电力监控系统、防雷接地系统及供电车间。

地下区段接触网采用架空刚性悬挂，地面区段及车场接触网采用架空柔性悬挂，高架桥区段接触网采用线路两侧立杆方式。

（十一）动力照明系统

动力照明配电系统共用35千伏供电网络，采用三相五线制（TN-S）系统；用电设备按其用途和重要性的不同分为一、二、三级，并按不同方式配电；每个车站设置1座降压变电所，负责车站及相邻半个区间动力与照明配电；0.4千伏开关柜位置设置电气火灾监控系统、电能质量管理系统、智能低压控制系统及有源滤波装置；配电箱内设置消防设备电源监控系统。

（十二）综合监控系统

采用分层分布式控制结构，由三层网络组成，分别为中央级监控网络层、车站级监控网络层和底层设备现场控制网络层。

由通信系统提供传输通道组建全线系统网络。各车站配置冗余服务器。中心设置冗余交换机，中央级监控局域网，冗余的中央级实时服务器和历史服务器，中央调度员管理工作站，打印机以及大屏等。

（十三）火灾报警、环境及设备监控

1.火灾自动报警系统（FAS）

采用中央、车站级两级管理，中央级、车站级、就地级三级控制的方案。作为子系统从车站级集成于综合监控系统，其中央级和车站级的设备配置以及相关功能均由综合监控系统统一配置实现。FAS主干传输网采用综合监控系统提供传输通道，车站现场级总线网络独立设置。

2.环境与设备监控系统（BAS）

作为子系统集成于综合监控系统，其中央级、全线通信网络、车站级监控系统的车站控制室部分纳入综合监控系统实现，BAS负责提供监控系统功能要求。BAS就地级控制系统由可编程逻辑控制器（PLC）、便携式编程器（移动工程师站）、远程智能输入输出模块（RI/O）、各类传感器、执行机构以及底层控制网络等组成。

（十四）门禁及安防系统

由门禁系统、安全检查及探测系统、车辆段视频监控系统、入侵监控系统、停车场管理、电子巡查、乘客求助与报警等子系统构成。

（十五）通风空调系统

通风空调系统按地下车站站台设置全封闭站台门、高架车站站台设置半高站台门设计。由地下车站及区间隧道通风系统、车站公共区通风空调大系统、车站设备管理用房通风空调及防排烟系统等组成。

（十六）给排水及消防

全线车站及车辆基地采用市政水源供水。全线车站及车辆基地排水原则为附近有市政管网的接至市政管网，无市政管网的接入规划市政管道或采取其它措施。高架区间不设室内外消火栓系统。地下站、车辆基地、控制中心等重要电器设备房间设气体灭火系统。德阳北车辆段和凤凰山停车场采用了海绵城市设计。

（十七）自动售检票系统（AFC）

AFC系统主要由编码分拣设备、车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、模拟测试系统、车票及通信网络组成。

AFC系统通过通信传输通道接入多线共用线路中央系统（MLC）数据汇聚节点，纳入成都轨道交通线网MLC系统进行管理。

（十八）站内客运设备

1.站台门系统

站台门系统在地下站设置全封闭高站台门系统，高架站设置低站台门系统。每侧站台按4A编组布置站台门。高架双岛四线站每站布置4侧低站台门。

2.自动扶梯、电梯

站内自动扶梯采用公共交通重载型，设置在站内和出入口;电梯采用无机房电梯。

（十九）控制中心

控制中心设置于凤凰山停车场，将本线列车运行状态和沿线相关系统设备如综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、通信、信号等系统运行状态集中展现在控制中心调度大厅。

（二十）车辆基地

设德阳北车辆段和凤凰山停车场各1处。德阳北车辆段功能定位为定修段。德阳北车辆段和凤凰山停车场共同承担全线配属列车的定修、临修及运用整备等任务。德阳北车辆段总用地面积为26.9公顷，凤凰山停车场总用地面积为11.9公顷。

（二十一）人防及防淹门系统

地下车站、区间隧道设防类别按甲类人防工程，抗力等级为核6级、常6级，防化等级按不低于丁级防护。

（二十二）建设工期

本工程建设总工期49个月。

三、核定工程总概算为305.41亿元，其中：工程费用193.94亿元，工程建设其他费用63.11亿元，预备费12.85亿元，专项费用35.51亿元。资本金为122.16亿元，占总投资40%，由成都市和德阳市根据成都段及德阳段投资比例分别安排财政资金56.15亿元、66.01亿元；其余资金为183.25亿元，占总投资60%，由四川成德轨道有限公司通过银行贷款筹措。

四、请你们按照《政府投资条例》等有关规定和建设程序，充分吸收中国国际工程咨询有限公司《关于市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计的评审报告》意见和成都、德阳两市行业主管部门出具的审查意见，督导项目法人认真履行主体责任，深化施工图设计，严格控制建设标准和规模，加强全过程监督和概算管理。同时，会同行业主管部门督促项目法人、勘察设计单位、施工单位、监理单位等参建各方认真履行法定职责，按照法律法规及有关政策落实消防、安全及节能环保等相关要求；项目建设期间，应加强全过程管理，全面落实各项安全、环保节能措施，确保项目按期建成投用。项目建设过程中要严格落实社稳风险防范化解措施，以利于项目顺利实施。鼓励加强与中标单位沟通协商，尽最大可能通过项目建设满足当地群众务工需求，支持群众就近就地就业。项目建设进度应及时通过投资项目在线审批监管平台报送。 

附件：工程概算核定表 

四川省发展和改革委员会

2023年3月27日

附件 

工程概算核定表